Специалисты СФУ провели исследования, направленные на оптимизацию процессов уборки снега и повышение ее качества в Красноярске. Результаты были представлены на встрече с представителями УДИБ и подрядными организациями.
На основе анализа природно-климатических условий и рельефа ученые разделили территории города по степени сложности уборки. К наиболее сложным отнесены Октябрьский район и микрорайон Солнечный, а к наименее сложным — остальная часть Советского района и Кировский. Для каждой из этих зон был составлен список приоритетных мероприятий.
При обсуждении вопроса о применении противогололедных материалов ученые пришли к выводу, что техническую соль наиболее эффективно использовать в составе фрикционных смесей — то есть с песком — при температуре до −15 °C. При более низких температурах необходимы комплексные материалы с лучшей плавящей способностью.
«Согласно классификации, указанной в ГОСТе, твердые противогололедные материалы на 60-70 % состоят из натрия хлора. Нет другого материала в природе, который имел бы такие преимущества, как низкая стоимость, высокая эффективность и низкая коррозионная активность по сравнению с другими хлоридами, а также хорошая смешиваемость с другими видами материалов», — рассказал завкафедрой автомобильных дорог и городских сооружений СФУ Вадим Серватинский.
Он также добавил, что материал должен содержать добавки, уменьшающие его воздействие на окружающую среду и объекты.
«В нашем суровом климате с резкими перепадами температур и сильными морозами наиболее эффективно работают комплексные материалы с высокой плавящей способностью, в нашем случае это будет ПГРт. Это не означает, что мы откажемся от обработки дорог солью и песком. Мы продолжим их использование, однако при низких температурах применение ПГРт более целесообразно, что подтверждают и наши ученые. Любой материал для посыпки дорог — это не прихоть, а необходимая помощь в очистке дорог», — рассказал руководитель „САТП“ Антон Старовойтов. — «С интенсивным трафиком и нашим климатом невозможно сразу убрать выпавший снег, его укатывают. Поэтому применение материалов в зависимости от температурных условий необходимо для снижения скользкости и возможности очистки проезжей части от снега, что обеспечивает безопасность жителей на дорогах и тротуарах».
Кроме того, были представлены алгоритмы действий для более качественной и оперативной уборки улиц при различных погодных условиях с расчетом количества снегоуборочной техники, рабочих, а также видов необходимых работ. Также обсуждалось использование прогнозов погоды и метеорологической информации с автоматических дорожных метеостанций.
Ответственные за зимнее содержание улиц и дорог Красноярска — «САТП» и ДРСП «Левобережное» — пообещали учесть рекомендации ученых СФУ в своих подходах к планированию работ и на практике.